Author: Nicolò Guccione Tom's Hardware
Nissan sostiene che la nuova Leaf Nismo RC condivida alcune componenti con il noto modello stradale. La batteria agli ioni di litio e gli inverter, ad esempio, sono gli stessi, e forse, gli unici componenti condivisi.
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Come l’auto del 2011 (la vecchia Nismo RC, ndr), è un esercizio di stile per vedere quanto lontano si può spingere la tecnologia disponibile in commercio, il che significa che l’obiettivo non è realizzare l’EV più veloce del mondo ma far capire le reali potenzialità dei componenti montati di serie.
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Due motori elettrici, uno su ciascun asse, offrono una trazione integrale variabile, che combinata eroga una potenza di 322 CV e 472 nm di coppia, più del doppio della vecchia Leaf RC, per cui è lecito aspettarsi uno 0-100 km/h coperto nella metà del tempo, ovvero appena 3,4 secondi.
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La RC è 300 mm più bassa di una normale Leaf, ed il peso di “soli” 1.220 kg è reso possibile dall’utilizzo di una monoscocca in carbonio, compensando l’enorme carico delle batterie. Quest’ultime sono montate sul fondo al centro dell’auto, e, con i motori e gli inverter su ciascun asse, è garantita la migliore distribuzione del peso possibile. Nissan ne costruirà in totale sei, da mostrare in tutto il mondo e per essere utilizzate nelle gare di Formula E.